La conférence met en valeur l'innovation et l'excellence scientifique, les deux moteurs de la création du ciel numérique européen

 

450 des plus grands chercheurs européens en gestion du trafic aérien (ATM) et en aviation se sont réunis à Séville pour les SESAR Innovation Days (SIDS) du 27 au 30 novembre. Organisée par l'Université de Séville dans sa Faculté d'ingénierie, avec le soutien des membres fondateurs de SESAR 3 JU, Enaire, Indra, Ryanair et AENA, la conférence a présenté quelque 66 affiches et 42 articles, couvrant les méthodes basées sur les données pour la prévision de la sécurité et de la résilience, trajectoires optimisées pour le climat, gestion du trafic de drones aéroportuaire, opérations, entre autres domaines de recherche.

S'exprimant lors de la conférence, Andreas Boschen, directeur exécutif de l'entreprise commune SESAR 3, a salué le flux de concepts innovants qui arrivent dans le ciel numérique européen, soulignant à quel point ils sont essentiels pour relever des défis clés, tels que la capacité de l'espace aérien, le climat et l'accueil des nouveaux entrants. . « Nous comptons sur vous, les chercheurs les plus brillants, pour oser sortir des sentiers battus et remettre en question les limites conventionnelles afin de transformer la gestion du trafic aérien européen, en la rendant plus intelligente, plus résiliente et surtout durable . »

Après les mots de bienvenue des hôtes Andres Sáez Pérez , Doyen de l'École d'Ingénieurs de l'Université de Séville et Sergio Esteban Roncero , Délégué du Recteur de l'université, la conférence a entendu María Luz de Mateo , Enaire, qui a donné le point de vue de l'industrie sur l'importance de collaboration avec le monde universitaire pour favoriser l’échange de connaissances. Elle a souligné que les concepts discutés aujourd'hui seront les solutions de demain pour résoudre les défis actuels et futurs de la manière la plus efficace, la plus environnementale et la plus sûre. « Les défis communs nécessitent des solutions communes ; "Nous nous consacrons entièrement au développement de procédures innovantes et de technologies de nouvelle génération pour réaliser la vision SESAR d'un ciel européen numérique ", a-t-elle ajouté.

Dans son discours d'ouverture, Andrea Gentili , responsable des partenariats propres et chef adjoint de l'unité Clean Planet, direction générale de la recherche et de l'innovation, Commission européenne, a déclaré que l'industrie aéronautique doit devenir plus numérique, plus durable et plus résiliente afin de répondre aux exigences de l'Europe. ses ambitions climatiques et de maintenir son leadership mondial. Il a lancé un appel pressant à la communauté pour qu'elle veille à ce que ses recherches soient alignées sur les besoins politiques, qu'elles produisent des résultats percutants et qu'elles trouvent des synergies avec l'industrie pour garantir l'adoption par le marché, en gardant à l'esprit l'évolution des modèles de mobilité des citoyens.

Intervenante Milagros Sanchez , Stratégie et Innovation ATM, Responsable de programme, Indra, est une passionnée autoproclamée de SESAR : Cet esprit de partenariat est le véritable catalyseur du changement. « C'est le seul mécanisme qui brise les frontières », a-t-elle déclaré, soulignant l'importance pour l'industrie de stopper la fuite des cerveaux et de retenir les jeunes talents émergents qui façonneront l'avenir de l'aviation.

La réalisation de SESAR à Séville a été rendue possible grâce à la gestion et à l'organisation des professeurs ETSi de l'Université de Séville, Damián Rivas, Alfonso Valenzuela et Antonio Franco.

Opérations dans l’espace aérien supérieur

Le premier jour, des intervenants de l'OACI, d'Eurocontrol, de NATS, du Politecnico di Torino et d'Airbus ont discuté de ce qui est nécessaire pour répondre aux nouveaux types de véhicules aériens volant beaucoup plus haut que les avions actuels. Ces véhicules offrent une variété de services, notamment une connectivité mobile étendue (équivalente à jusqu'à 250 tours de télécommunications) et des applications d'observation de la Terre. Ces opérations spatiales supérieures ont fait l'objet d'une recherche exploratoire SESAR 2020 récemment achevée, ECHO , qui a défini un concept d'opérations (CONOPS), et maintenant ECHO 2, un nouveau projet SESAR, s'appuiera sur le CONOPS en introduisant des modules sur le lancement spatial. surveillance en temps réel et packages couvrant les procédures d'intégration opérationnelle air-sol.

Modernisation de l'espace aérien américain

La deuxième journée s'est ouverte sur la modernisation du système d'espace aérien national américain, depuis la recherche et l'innovation à long terme jusqu'à la mise en œuvre. La flexibilité est l'exigence fondamentale de la stratégie américaine d'évolution de l'automatisation, a déclaré Rebecca Guy , vice-présidente de l'organisation de gestion des programmes à la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis. Les besoins opérationnels et l'environnement changent constamment, a-t-elle déclaré, soulignant que désormais les fusées décollaient quotidiennement aux États-Unis, contre cinq par an il y a 20 ans. L'abandon des infrastructures matérielles au profit de services basés sur le cloud et de systèmes standardisés contribue à réduire le cycle de vie de l'innovation et à faire progresser la mise en œuvre de la technologie, a-t-elle ajouté. La connectivité avec l'avion sera au centre des opérations futures, a déclaré Steve Bradford , scientifique en chef de NextGen4 à la FAA, ce qui améliorera considérablement l'efficacité.

Cas d'utilisation de l'IA et tendances futures

L'application de l'intelligence artificielle à la gestion du trafic aérien était au cœur des discussions lors de la séance plénière du deuxième jour. Les experts ont mis en avant certains cas d'utilisation opérationnelle dans lesquels des applications d'intelligence artificielle sont testées grâce à la recherche et à l'innovation, ainsi que certains des défis liés à l'acceptation et à la mise en œuvre de cette technologie prometteuse.

La conférence a également été l'occasion de discuter avec des représentants universitaires de l'Université de Westminster et de la TU Braunschweig des futures tendances et besoins en matière de recherche dans le contexte du plan directeur européen ATM, la feuille de route commune de l'Europe pour la modernisation de l'ATM. Les principaux points à retenir comprenaient la libre circulation des données opérationnelles pour le bien commun afin de contribuer à construire l'avenir plus rapidement ; impliquer les décideurs politiques dès les premières étapes de la conception du concept pour garantir que les résultats de la recherche puissent mieux soutenir les futures réglementations des transports ; et investir dans les technologies futures comme l’informatique neuromorphique et quantique pour optimiser les opérations en temps réel et avec une plus grande précision.

La conférence a entendu Micol Biscotto , coordinateur d' Engage 2 , le réseau de transfert de connaissances (KTN) de SESAR 3 JU, qui a présenté certaines des activités qui contribuent à nourrir les connaissances sur les tendances futures et à favoriser des liens plus étroits entre le monde universitaire et l'industrie.

Prix ​​du jeune scientifique

À juste titre, la conférence a accueilli la cérémonie du SESAR Young Scientist Award , célébrant la prochaine génération de chercheurs en aviation et ATM dans deux catégories, étudiants et doctorants. Le premier prix parmi les étudiants est allé à Christopher Conrad , de l'Université de Cranfield, dont la thèse vise à développer un modèle de données prenant en charge les opérations de vertiport. Le jury a félicité Conrad pour avoir dépassé les innovations de pointe actuelles pour aborder la question de la gestion des ressources et de l'optimisation des horaires dans la mobilité aérienne urbaine.

Nils Mäurer , Airbus/Universität der Bundeswehr München, a reçu le premier prix dans la catégorie PhD pour ses recherches sur la cybersécurité des communications dans la prochaine génération de liaisons de données aéronautiques. Le jury l'a félicité pour son approche très solide et rigoureuse de la recherche, qui comprenait la conception de solutions, la simulation, une validation de sécurité, des travaux en laboratoire et des essais en vol.

Remarques finales

Sergio Millanes Vaquero , directeur de l'aéroport de Séville du membre fondateur de SESAR 3 JU, AENA, a présenté la transformation numérique en cours à l'aéroport, y compris l'utilisation de robots d'information sur les passagers, de drones de maintenance et de contrôle à distance. Il a déclaré qu’en exploitant l’innovation, l’aéroport a été en mesure de gérer efficacement la croissance intensive qu’il a connue depuis la COVID.

L’innovation est également essentielle pour répondre à l’impact climatique de l’aviation. Nous devons adopter une approche à 360 degrés du climat, a déclaré Giovanni Zucchetta , responsable des affaires publiques européennes de Ryanair, membre fondateur de SESAR 3 JU, qui a présenté le chemin de l'entreprise vers zéro émission nette, une stratégie pour devenir neutre en carbone d'ici 2050, couvrant l'aviation durable. carburants, compensation, mais aussi améliorations opérationnelles de l'ATM.

Dans son discours de clôture, Raúl Medina , directeur général d'EUROCONTROL, a déclaré : « Prédire l'avenir est toujours risqué, mais une chose dont nous sommes sûrs, c'est qu'il est plein de défis. Le SESAR 3 JU et Digital European Sky jouent un rôle majeur pour nous aider à amener le système ATM au niveau de performance nécessaire pour relever ces défis », a-t-il ajouté. " L'heure du changement est arrivée, nous devons nous concentrer sur les gains rapides mais aussi avoir une vision à long terme ", a-t-il conclu, soulignant l'importance de la mise à jour du plan directeur européen ATM, prévue pour 2024.

Journées de l'innovation SESAR 2024

La conférence s'est clôturée par l'annonce des prochains SESAR Innovation Days qui auront lieu à Rome, en Italie, du 11 au 15 novembre 2024.