ARUS, tu ne courras jamais seul

Il atteint le top 10 du test Design Event pour la première fois de son histoire

Du 8 au 13 juillet s'est déroulée sur le circuit d'Assen l'édition 2023 de la Formula Student Nederlands (FSN), la première compétition du calendrier de l' ARUS Andalucía Racing Université . de Séville , dans le but de tester tous les changements apportés au cours de la saison dans sa nouvelle voiture ART 23e.

L'été a présenté une grande incertitude pour l'équipe, car de nombreux changements avaient été mis en œuvre au sein de la voiture par rapport à l'année précédente, ce qui signifiait un changement de cycle évident qui impliquait de concentrer tous les efforts sur le développement d'une voiture électrique compétitive. Parmi eux, se distinguent la nouvelle batterie, la mise en place d'un écran sur le tableau de bord qui fournit de nombreuses informations utiles au conducteur, un nouveau package aérodynamique ou le câblage de la voiture. Mais sans aucun doute, le plus grand défi s'est concentré sur l'avenir de l'équipe, pariant sur une refonte visant les prochaines saisons 2023-2024 et 2024-2025 où elle devrait mettre en œuvre de nouvelles avancées tant pour le développement d'une voiture électrique hautement compétitive cela nous permettra peut-être en même temps de relever le défi de développer la première voiture andalouse électrique et autonome (catégorie Driverless).

La FSN est une compétition très particulière tant pour l'équipe, qui a participé pour la première fois en 2018, où elle a remporté ses premiers trophées dans les épreuves Cost et Business, que pour l'organisation elle-même, qui a toujours eu une affection particulière pour le l'enthousiasme, la joie, mais surtout l'esprit combatif et infatigable dont cette équipe andalouse a fait preuve sur les terres des Pays-Bas.

Cette compétition est l'une des premières épreuves du circuit des compétitions d'été de Formula Student et possède un pedigree particulier dans lequel les meilleures équipes du monde viennent se tester, car elles savent que c'est la plus difficile du calendrier. Les équipes qui réussiront les contrôles techniques cette semaine et monteront sur les podiums seront sûrement en tête du classement lors des compétitions suivantes. La FSN s'est fait une réputation, à commencer par le petit nombre d'Universités admises (33 dans la catégorie électrique, 15 dans la catégorie combustion, et même 1 équipe dans la catégorie hydrogène). Parmi les équipes de la catégorie dans laquelle ARUS a contribué avec son prototype ART23e figurent les meilleures universités allemandes, néerlandaises, tchécoslovaques, suédoises et suisses du monde, parmi lesquelles se distinguent l'UAS Graz, la TU Berlin, l'U Stuttgart, la TU Eindhoven et la TU Munich. , TU Delft, KIT Karlsruhe, U Lund ou TU Dresden, entre autres. Parmi les universités espagnoles dans la catégorie des véhicules électriques (VE), aux côtés d'ARUS en tant que représentant de l'Université de Séville, figuraient les prestigieuses UPC Terrassa (avec plus de 15 ans d'expérience dans le développement de voitures électriques) et UPC EEBE Barcelone. Il convient également de souligner l'assistance de l'UC3M Madrid dans la catégorie Véhicules à combustion.

Dès le premier instant, les membres d'ARUS savaient que cela n'allait pas être facile et que personne ne leur donnerait rien sur les terres néerlandaises, et l'équipe a donné le maximum de ses performances pour surmonter les difficiles contrôles techniques, ce qui permettra de réaliser ces changements. validé.

Le premier des tests était « Accumulateur », dans lequel la conception compacte et sûre de la nouvelle batterie haute tension a été testée, dépassant plus de 300 points à examiner par les juges. Ce premier défi a été relevé après deux longues journées marathon de plus de 12 heures pour valider la nouvelle batterie. Pendant ce temps, le reste de l'équipe poursuivait sa préparation pour passer les deux inspections restantes, « Mécanique » et « Électrique ».

Une fois le premier défi relevé, nous avons continué avec la deuxième des deux inspections, celle électrique. Et surmonter ce problème ne serait pas une étape facile. Ces deux inspections ont été réalisées simultanément et limitées par le fort goulot d'étranglement lié à la rigueur des inspections. Les plus de 600 points à contrôler sur la voiture ont prolongé la journée d'inspection jusqu'à mercredi soir et ont été achevés le lendemain. Durant ces interminables journées, les membres de l'équipe n'ont pas baissé les bras jusqu'à la fin, affichant la renommée qu'ils ont acquise année après année, compétition après compétition, parmi les inspecteurs et le reste des équipes, qui n'ont pas hésité à aider autant que possible l'équipe sévillane.

A la fin de la compétition, ils ont réussi à passer les anxieux contrôles techniques de la batterie, électrique et mécanique, et bien qu'il n'ait pas été possible de sauter sur la piste avec l'ART23e et de participer aux tests dynamiques, ces contrôles ont un effet très précieux. valeur qui devrait se traduire par de la joie lors des deux compétitions restantes tout au long de l'été en août, à Formula Student East en Hongrie et à Formula Student Germany en Allemagne.

Pour comprendre la complexité et l'intérêt de l'obtention de ces contrôles, il suffit de souligner que sur les 33 universités de la catégorie EV, seules 9 ont réussi à passer les contrôles techniques et à réaliser une partie des tests dynamiques : 5 universités ont réalisé le Skippad ( effectuant 4 tours dans un petit circuit en forme de huit), 8 universités ont réalisé le test d'Accélération (accélération sur une section de 75 mètres), 7 ont réalisé l'Autocross (tour du circuit) et seulement 3 universités ont réalisé l'Endurance (22 tours du circuit Autocross) . Sur les 33 universités, seules deux universités, l'UAS Graz et la TU Berlin, ont réussi à obtenir des résultats à tous les tests dynamiques.

De l’autre côté de la médaille, lors des tests statiques, l’équipement a brillé. D'une part, ils ont réussi à entrer, pour la première fois de leur carrière, dans le « top 10 », en côtoyant le plus grand d'Europe dans le test « Design event », dans lequel le design de la voiture est valorisé, qui a le plus de valeur si l’on prend en compte les universités avec lesquelles elle est en concurrence. En revanche, dans l'épreuve « Cost Event », dans laquelle sont jugées les décisions concernant la fabrication ou l'utilisation des matériaux, l'équipe a raté la finale, obtenant la cinquième place. Les tests de coût et de conception ont été réalisés le mardi 11 juillet, au cours desquels l'équipe a eu la chance de pouvoir compter sur l'assistance de représentants de l'École Technique Supérieure d'Ingénierie (ETSi), notamment celui qui a été directeur de l'ETSi. au cours des 4 dernières années, M. Francisco Rodríguez-Rubio, l'actuel directeur de l'ETSi Andrés Sáez, et celui qui a été et continue d'être directeur adjoint de l'infrastructure de l'ETSi, M. Alejandro García-Lomas. De même, Sergio Esteban, conseiller pédagogique de l'équipe ARUS et actuel délégué du recteur pour la promotion du transfert technologique dans l'innovation pédagogique, a vécu avec les 29 étudiants tout au long du concours.

Enfin, dans la 'Présentation du Business Plan', ils ont réussi une fois de plus à se positionner parmi les meilleures équipes du monde, en prenant la deuxième place, ce qui leur a valu la chance de repartir des Pays-Bas avec un trophée supplémentaire.

L'équipe ARUS a été la meilleure équipe espagnole dans toutes les compétitions de la catégorie Véhicules Électriques pendant 2 années consécutives, et dans cette compétition FSN, elle s'est encore une fois imposée comme la meilleure équipe d'Espagne malgré son modeste budget, et on s'attend à ce que cette domination se répétera tout au long de l'été. Il ne leur manque plus que d'être valorisés dans leur pays d'origine, mais surtout de la part d'institutions telles que la Junta de Andalucía et la Députation Forale de Séville, de recevoir le soutien financier que l'Université de Séville recherche depuis des années, depuis que ce groupe des jeunes andalous Ils vont bientôt concrétiser le développement du premier véhicule électrique autonome andalou (ils sont déjà très avancés), et ces institutions doivent être sur cette photo pour aider avec des moyens économiques à transmettre la recherche, le développement et l'innovation capacités générationnelles qui sont précieuses dans notre terre, démystifiant de nombreux stéréotypes du passé, car le présent et l'avenir appartiennent à ces jeunes andalous.

ARUS est une équipe de sport automobile de l'Université de Séville. Jusqu'à l'année dernière, au cours de la saison, ils ont conçu, fabriqué et validé une voiture thermique et une électrique. Cependant, à partir de l’année dernière, ils ont délaissé la catégorie thermique et se sont concentrés sur la catégorie électrique pour céder prochainement la place à Driverless, dans laquelle concourent des voitures autonomes et sans conducteur.

En bref, ARUS a prouvé, une fois de plus, qu'elle est une équipe qui n'abandonne jamais et qui continue de croître d'année en année et de réaliser ses rêves sur l'asphalte, rendant une fois de plus hommage à son slogan « Race your dream ». Après l'exigeante compétition FSN, il reste à l'équipe deux compétitions majeures (Formula Student East et Formula Student Germany) où elle se battra pour continuer à donner de la joie à l'ARUS perturbé. Ils nous y ont très mal habitués, mais si les succès n'arrivent pas, ce ne sera pas à cause du combat inlassable et de la ténacité de ces jeunes qui sont reconnus dans toute l'Europe non seulement pour leur joie, ou pour leurs chansons, mais pour leur désir de se battre, en tant que travailleurs infatigables, avec le désir de résoudre les problèmes, de ne pas abandonner. Comme le dit l'une de leurs chansons les plus connues, « en me battant pour mon équipe, je donnerai tout » et « jusqu'au dernier moment, nous n'arrêterons pas de nous battre ».

Ce projet, reconnu parmi les universités européennes les plus prestigieuses, bénéficie du soutien de l'Université de Séville dirigée par l'École technique supérieure d'ingénierie, où est né le projet, qui a été rejoint par d'autres centres tels que l'École polytechnique supérieure ou le École de technicien supérieur en génie informatique, tous reconnaissant qu'il est nécessaire de relever le défi de soutenir ces étudiants en voyant le potentiel de formation des futurs dirigeants de cette terre andalouse. Il convient également de souligner la multidisciplinarité du projet, composé d'étudiants de différents centres des Universités de Séville, où, outre les écoles mentionnées ci-dessus, des étudiants de la Faculté de Communication, de la Faculté des Sciences Économiques et Commerciales, de la Faculté de mathématiques, Faculté de physique ou Faculté de tourisme et de finance.