ARUS, vous ne courrez jamais seul

Elle se hisse pour la première fois de son histoire dans le top 10 du test Design Event

Du 8 au 13 juillet, l'édition 2023 de Formula Student Netherlands (FSN) s'est déroulée sur le circuit d'Assen, première compétition du calendrier pour l' ARUS Andalucía Racing , venue de Séville avec 29 étudiants de différents centres de l' Université de Séville , dans le but de tester tous les changements apportés au cours de la saison à leur nouvelle monoplace ART 23e.

L'été a été marqué par une grande incertitude pour l'équipe, de nombreuses modifications ayant été apportées à la voiture par rapport à l'année précédente, annonçant un tournant décisif vers une nouvelle ère axée sur le développement d'un véhicule électrique compétitif. Parmi ces modifications figuraient une nouvelle batterie, un tableau de bord fournissant au pilote une multitude d'informations utiles, un nouveau package aérodynamique et des composants recâblés. Cependant, le plus grand défi résidait sans aucun doute dans l'avenir de l'équipe, avec une refonte prévue pour les saisons 2023-2024 et 2024-2025. Cette refonte visait à intégrer de nouvelles avancées, tant dans le développement d'une voiture électrique hautement compétitive que pour relever le défi de créer la première voiture électrique et autonome d'Andalousie (catégorie sans conducteur).

Le FSN est une compétition très spéciale tant pour l'équipe, qui y a participé pour la première fois en 2018 et a remporté ses premiers trophées dans les épreuves Coût et Entreprise, que pour l'organisation elle-même, qui a toujours eu une affection particulière pour l'enthousiasme, la joie, mais surtout pour l'esprit combatif et infatigable dont cette équipe andalouse a fait preuve aux Pays-Bas.

Cette compétition, l'une des premières du circuit estival de Formula Student, jouit d'une réputation prestigieuse et attire les meilleures équipes du monde, conscientes de sa difficulté. Celles qui réussiront les inspections techniques cette semaine et domineront les podiums seront assurément en tête du classement lors des compétitions suivantes. La FSN s'est forgée une solide réputation, notamment grâce au nombre restreint d'universités admises (33 en catégorie électrique, 15 en catégorie thermique et même une équipe en catégorie hydrogène). Parmi les équipes de la catégorie où ARUS a concouru avec son prototype ART23e figurent certaines des meilleures universités d'Allemagne, des Pays-Bas, de République tchèque, de Suède et de Suisse, dont l'UAS Graz, la TU Berlin, l'Université de Stuttgart, la TU Eindhoven, la TU Munich, la TU Delft, le KIT Karlsruhe, l'Université de Lund et la TU Dresden. Parmi les universités espagnoles participant à la catégorie des véhicules électriques, outre ARUS représentant l'Université de Séville, figuraient la prestigieuse UPC Terrassa (forte de plus de 15 ans d'expérience dans le développement de voitures électriques) et l'UPC EEBE Barcelone. À noter également la participation de l'UC3M Madrid dans la catégorie des véhicules thermiques.

Dès la première minute, les membres d'ARUS savaient que ce ne serait pas facile et que personne ne leur donnerait rien gratuitement aux Pays-Bas. L'équipe a donc donné le meilleur d'elle-même pour surmonter les contrôles techniques rigoureux qui permettraient de valider ces modifications.

Le premier test, celui de l'« Accumulateur », a permis de vérifier la conception compacte et sûre de la nouvelle batterie haute tension, en passant avec succès plus de 300 points de contrôle examinés par les juges. Ce premier défi a été relevé après deux longues journées marathon de plus de 12 heures chacune, consacrées à la validation de la nouvelle batterie. Pendant ce temps, le reste de l'équipe poursuivait la préparation des deux inspections restantes : « Mécanique » et « Électrique ».

Une fois le premier défi relevé, ils passèrent au second contrôle : le contrôle électrique. Le réussir ne serait pas une mince affaire. Ces deux contrôles furent effectués simultanément, mais ralentis par l'important goulot d'étranglement inhérent à la rigueur du processus. Les plus de 600 points à vérifier sur la voiture prolongeèrent la journée d'inspection jusqu'au mercredi soir, et celle-ci ne fut finalement achevée que le lendemain. Durant ces journées interminables, les membres de l'équipe persévérèrent jusqu'au bout, confirmant ainsi la réputation qu'ils se sont forgée année après année, compétition après compétition, auprès des inspecteurs et des autres équipes, qui n'hésitèrent pas à apporter leur aide à l'équipe de Séville.

À la fin de la compétition, les inspections techniques minutieuses de la batterie, des systèmes électriques et mécaniques ont été réussies, et bien qu'il n'ait pas été possible de faire rouler l'ART23e sur la piste et de participer aux tests dynamiques, ces inspections ont une valeur inestimable qui devrait se traduire par des succès lors des deux compétitions restantes de l'été, en août, à Formula Student East en Hongrie et à Formula Student Germany en Allemagne.

Pour saisir la complexité et l'importance de ces inspections, il suffit de souligner que, parmi les 33 universités de la catégorie « véhicules électriques », seules 9 ont réussi les inspections techniques et certains tests dynamiques : 5 ont passé le test Skippad (4 tours sur un petit circuit en forme de huit), 8 le test d'accélération (accélération sur une section de 75 mètres), 7 le test d'autocross (un tour de circuit) et seulement 3 ont terminé le test d'endurance (22 tours du circuit d'autocross). Sur les 33 universités, seules 2, l'UAS Graz et la TU Berlin, ont obtenu des points à tous les tests dynamiques.

En revanche, lors des tests statiques, l'équipe a brillé. Pour la première fois de son histoire, elle est parvenue à se hisser dans le top 10, rivalisant avec les meilleures équipes européennes lors de l'épreuve de conception, qui évalue la conception du monoplace. Cet exploit est d'autant plus impressionnant compte tenu du niveau des universités concurrentes. Cependant, lors de l'épreuve de coût, qui juge les décisions relatives à la fabrication et à l'utilisation des matériaux, l'équipe a manqué de peu la finale, terminant à la cinquième place. Les tests de coût et de conception ont eu lieu le mardi 11 juillet, et l'équipe a eu la chance de compter parmi ses représentants des représentants de l'École supérieure technique d'ingénierie (ETSi). Plus précisément, Francisco Rodríguez-Rubio, directeur de l'ETSi depuis quatre ans, Andrés Sáez, directeur actuel, et Alejandro García-Lomas, ancien directeur adjoint des infrastructures de l'ETSi, étaient présents. Tout au long de la compétition, Sergio Esteban, conseiller pédagogique de l'équipe ARUS et délégué actuel du recteur pour la promotion du transfert de technologie dans l'innovation pédagogique, a également accompagné les 29 étudiants.

Enfin, lors de la « présentation du plan d'affaires », ils sont parvenus une fois de plus à se positionner parmi les meilleures équipes du monde, décrochant une deuxième place qui leur a permis de quitter les Pays-Bas avec un nouveau trophée.

L'équipe ARUS domine le classement espagnol des compétitions de véhicules électriques depuis deux années consécutives. Lors de cette compétition FSN, elle s'est une nouvelle fois imposée comme la meilleure équipe d'Espagne, malgré un budget modeste. Cette domination devrait se poursuivre tout au long de l'été. Il leur faut désormais une reconnaissance régionale, et plus particulièrement de la part d'institutions telles que le gouvernement régional d'Andalousie et le Conseil provincial de Séville, qui sollicitent un soutien financier depuis des années. Ce groupe de jeunes Andalous s'apprête à concrétiser (leurs projets sont déjà bien avancés) le développement du premier véhicule électrique autonome d'Andalousie. Il est essentiel que ces institutions s'impliquent financièrement afin de mettre en lumière les capacités de recherche, de développement et d'innovation de notre région, et ainsi de dissiper les stéréotypes du passé. Car le présent et l'avenir appartiennent à cette jeunesse andalouse.

ARUS est une équipe de sport automobile de l'Université de Séville. Jusqu'à l'année dernière, elle concevait, fabriquait et testait, au cours de la saison, une monoplace à moteur thermique et une monoplace électrique. Cependant, depuis l'année dernière, elle a abandonné la catégorie des voitures à moteur thermique pour se concentrer sur les voitures électriques, avec l'intention de participer prochainement aux courses de voitures autonomes.

En résumé, ARUS a une fois de plus prouvé qu'il s'agit d'une équipe qui ne baisse jamais les bras et qui continue de progresser année après année, réalisant ses rêves sur la piste et faisant honneur à son slogan : « Courez vos rêves ». Après la compétition exigeante de la FSN, il reste deux compétitions majeures à l'équipe (Formula Student East et Formula Student Germany) où elle se battra pour continuer à faire vibrer les fans d'ARUS. Ils nous ont gâtés, mais si le succès n'est pas au rendez-vous, ce ne sera certainement pas faute de la lutte acharnée et de la détermination de ces jeunes gens, reconnus dans toute l'Europe non seulement pour leur joie de vivre et leurs chants, mais aussi pour leur esprit combatif, leur éthique de travail sans faille, leur volonté de résoudre les problèmes et leur refus d'abandonner. Comme le dit l'un de leurs chants les plus célèbres : « Je me bats pour mon équipe, je donnerai tout » et « Nous ne cesserons de nous battre jusqu'au dernier moment ».

Ce projet de renom, mené conjointement par les universités européennes les plus prestigieuses, est soutenu par l'Université de Séville, et plus particulièrement par l'École polytechnique supérieure d'ingénierie, où il a vu le jour. D'autres établissements, tels que l'École polytechnique supérieure et l'École polytechnique supérieure d'informatique, l'ont rejoint depuis, reconnaissant tous la nécessité d'accompagner ces étudiants et leur potentiel à former les futurs leaders de l'Andalousie. Le caractère multidisciplinaire du projet est également remarquable, puisqu'il implique des étudiants de différentes facultés de l'Université de Séville. Outre les facultés mentionnées, des étudiants des facultés de communication, d'économie et de gestion, de mathématiques, de physique et de tourisme et finance y participent également.